美式橄榄球队员 红车网试驾讴歌RDX 30L

  红车网长沙11月18日讯(记者 周宇广)说到讴歌,我不得不感叹本田宗一郎那股子执拗劲儿被讴歌很好的传承下来,一直坚持着自己的设计思路。另一方面,多年没有更新换代和价格不够接地气的产品线让讴歌在与其他豪华品牌的竞争中有些吃力,于是讴歌在中国的表现一直让人有些怒其不争。

  好在,今年的讴歌正在积极改变着,RDX 3.0L、ILX还有即将面世的新MDX,这些车款的引入毫无疑问将大大增加讴歌的竞争力。所以这次,我们拿到了一台RDX 3.0L的试驾车,想要看看讴歌号称专门为中国消费者打造的这款产品是不是真正能满足挑剔的中国式需求。

  美式橄榄球队员——这是开过RDX 3.0L之后对它的第一印象。为什么这么说?因为这个家伙高大魁梧的身躯和身上的肌肉线条都跟强壮的橄榄球运动员别无二致。除此之外,267马力的强大动力和灵活自如的操控又像极了橄榄球运动员的矫健身手。看来,这个大块头还是有两下子的。

  RDX 3.0L的造型,并不像其大哥MDX那么方正,而是圆润中带着几分凌厉。车顶略带弧度,引擎盖上一圈U形隆起不但考验制造工艺,而且让整个车头更有动感。银色的讴歌家族式盾形进气格栅让整个前脸高端气质十足,黑色的中网也不自觉的为整车增添了运动元素。

  车身侧面两道腰线,一道贯穿门把手和尾灯,另一道连接前后轮拱,让整车气质刚柔相济,取得了很好的平衡。

  车尾的造型比较普通,一道银色的镀铬装饰条横贯两个尾灯之间,这是典型的按中国消费者口味出牌,虽然我个人对镀铬装饰这项配置无任何好感,但是这也挡不住国内大把的消费者对其趋之若鹜。讴歌这一次学了聪明,如今买方市场下,消费者要什么,我们就给什么,这才是王道。

  进入车内,驾驶舱的造型设计延续了讴歌的家族风格,采用众多曲线点缀。中控区域虽然看上去有些复杂,但是功能分区明确,并且有中文标注,可见RDX的“专为中国市场研发”并不是说说而已。CD口下方有一个长条形的液晶屏,用以显示空调、FM、时间等信息,简单的黑底白字,效果却是豪华感顿生。而顶部的8英寸高分辨率液晶屏用以显示多媒体、导航等信息。讴歌没有一味的求新求大,工程师们深知唯有和谐方显豪华。

  方向盘采用三幅造型,正圆形的外观可以用可爱来形容。多媒体控制、电话控制、定速巡航等按键整齐分布在方向盘两侧,握感比较柔软光滑。可是方向盘后方的F1桨式换挡拨片又将RDX出卖,好像在告诉未来的车主们:我不是可爱!是低调!怎么说也是豪华SUV,运动起来我还没怕过谁!

  红色的一键启动按钮设置在方向盘右边的空调出风口下方,有点儿导弹发射按钮的意思。仪表盘没有多少特别的设计,经典的左转速、右时速两个大表盘,两侧水温表和油量表。所有仪表采用白底白针,无论其他车辆的仪表怎么华丽,这一套白底白针堪称永恒的经典。

  车内空间方面,2685mm的轴距在同级别车型中并不算太出色,但是讴歌的设计师们通过座椅的合理布局为驾乘人员带来了可观的空间,诸如“后排二郎腿”功能这种中国特色的需求是基本可以满足的。驾驶座10向电调,副驾驶4向电调,整车5个座椅头枕高度可调,前排座椅加热,防噪音高级地毯,这一系列配置不能说有多突出,但是肯定是对得起这个级别定位的。

  后备箱容积739L,而且非常平整,打开后备箱后我们可以看到左右两边各有一个拉手,当你需要放置大件物品时,也许你需要爬进尾箱去按后座上的按钮放倒座椅,或者是打开后排车门去把后座摁倒,但是在RDX上,只要轻拉后备箱两侧的拉手,后排左右两边的座椅就会应声而倒,方便得令人发指。如果说豪华车跟普通车型有什么质的不同的话,那像这样的细节一定是普通车型很少考虑到的。放倒座椅后,整个地板并不是完全在一个平面上,而是有个坎儿,这一点,对于想要把后座放倒当床使的车主来说,无疑是个噩耗。顺带提一句,关闭后备箱门时,轻轻按下一键关闭即可,用不着跳起来抓着尾门往下压。

  储物空间上,RDX3.0L做得也比较出色,档杆前方的盖板推开,这个空间里集成了视频输入接口、12V电源输出接口、USB接口,也就是说,这个部位是你一切电子设备的大本营。档杆右侧的两个杯架不必多说。中央扶手箱相当的厚道,即使你想塞进一打罐装的可乐也不是什么难事。相比之下,后排的储物空间就有些羞涩了,放下座椅扶手,两个杯架跃然眼中,除此之外别无他物。不过说句实在的,谁没事会正儿八经的往后排中央扶手上插俩杯子啊。因此这项不足我们可以忽略。

  如果要说在这辆车上要挑出点毛病来,个人认为没有后排空调出风口这一点让人有些难以接受,在后排出风口逐渐沦为各类上档次车型甚至普通家用级别车型标配时,讴歌的工程师没有添加这项配置着实让人有点捉摸不透。因此,后排出风口的位置被一个凹槽取代,也算是给后排乘客们提供了一个新的小储物格。另外多提一句,RDX后座地板中央基本是没有凸起部分的,这对于后排中间的乘客无疑是个很大的福音。

  门板上的储物空间比较有个性,开口不大,向内延伸却又另有天地,有了这样的储物格,妈妈再也不用担心激烈驾驶时放在门板里的东西会被甩出来了。

  说了这么外在的,来说点儿内在的吧,对于车来说,最重要的应该还是机械性能。讴歌为RDX3.0L安置了一台3.0LV6引擎,196Kw(267马力)的功率加上298Nm的扭矩,只比RDX3.5L车型低了10马力和42Nm,事实上这台3.0L发动机就是通过3.5L发动机缩缸而来。对于整备质量1.7吨的RDX3.0L来说绝对够用。并且这台发动机运用了本田的VCM可变气缸管理技术,也就是说RDX能够在车辆动力需求不大的时候停止3个气缸的供油以达到节省燃油的目的。

  与发动机匹配的6速带运动模式的手自一体变速箱,这具变速箱与发动机配合的默契程度就像是一对老搭档了,变速箱能及时选择合理的挡位,D挡下换挡时机不会超过2000转,并且不刻意去感受的话很难察觉到换挡了。运动模式下,RDX3.0L又是另一幅模样,换挡时机被延迟到3000转之后,深踩油门的线转以上,随之而来的是背后传来一阵阵浑厚的力道,并且非常线性。

  如果一个人钟爱大排量自然吸气发动机,那么我可以断定线性的加速感一定是让他不能自拔的罪魁祸首,在涡轮车横行的今天,已经很少有人会去坚持那种纯粹的驾驶乐趣。好在还有讴歌这样执着的车厂。

  实测百公里加速时间7.4秒,这是一个我万万没想到的成绩,与装配3.7L发动机的大哥ZDX不相上下。但不同的是,由于ZDX的跑车外观设计,使得其加速过程没有RDX这么强烈的令人振奋的感觉,并且RDX3.0L的整个加速过程都非常线性。方向盘指向精准,无愧于讴歌的卡钳车标。

  对于车身动态的处理,RDX3.0L属于偏向舒适的风格,但是骨子里仍然保留着运动细胞。前麦弗逊后多连杆悬挂系统、235/60R18的宽胎,在低速的时候能够保持舒适的滤震表现,而在高速行驶和过弯时,车身的侧倾幅度也绝不会让你难堪。

  作为一辆入门级SUV,RDX3.0L车型没有提供讴歌看家的SH-AWD四驱系统,这也是为何与3.5L车型相比价格能低了十多万的原因之一。在43.9万这个价位,可以选择越野利器牧马人,即使去岩石堆上搞攀爬都不是难事。但是就像给一个习惯了西装领带的人换上一套牛仔装,他会怎么看怎么别扭,因为每个人的需求都不一样。如果我的要求就是要一辆看上去大气并且有着优秀公路行驶性能的SUV,那么我们可以说RDX的公路性能比牧马人好了不是一个数量级。

  总结:这一次试驾,我们看到了讴歌做出变革的诚意,尽管RDX3.0L精英版有着出色的驾驶感受,并且丰富了讴歌的车型系列、拉低了售价,但是也有些方面,讴歌依然坚持着他们执拗的精神,诸如后排出风口、四驱系统和一些鸡毛蒜皮的高科技配置的缺失,肯定会让一部分人难以接受。变革不是一朝一夕之事,讴歌要想成为固化在中国消费者脑海中的豪华品牌,还有很长的路要走。